一、从港口运送汽车容易吗？
原出处：中国新闻网
原文链接：https://www.chinanews.com/cj/2021/08-23/9549247.shtml
港口升级迫在眉睫
本报驻雅典记者 曲俊澎
作为连接世界生产与消费的重要节点，港口枢纽在全球综合运输体系中占有重要地位。今年以来，全球各大港口纷纷出现了类似于堵车的“死亡拥堵”，拥堵范围在全球蔓延并持续恶化，同时也带来了运价飙升、供应链效率下降等一系列连锁反应，给海上供应链和世界经贸带来极大不确定性。各大港口的升级调整迫在眉睫。
今年3月份，全球贸易“咽喉”苏伊士运河由于航运事故遭遇了史无前例的大拥堵，尽管一周后彻底疏通，但此次事件更像是全球港口和集运拥堵现状的一次大爆发，并向全球进一步传导拥堵的延迟效应。今年以来，全球各大港口纷纷出现了类似于堵车的“死亡拥堵”，从美国的洛杉矶港、长滩港，到荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、英国费利克斯托港、法国勒阿弗尔港，拥堵范围在全球蔓延并持续恶化，同时也带来了运价飙升、供应链效率下降等一系列连锁反应。
根据物流巨头德迅公司(Kuehne&Nagel)创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的数据，截至8月9日，全球有396艘船舶滞留港口，超过100个港口报告了存在拥堵等问题。而两个月前只有304艘船只受影响，突显了当前全球各集装箱港口超高压拥堵进一步加剧的态势。
拥堵延误挤占运力
根据信息公司IHS Markit的数据，截至今年5月份，集装箱船等待停泊的时间比2019年增加了一倍多。北美地区的情况恶化最严重，2021年5月，船只平均锚泊时间为33个小时，而2019年5月的平均锚泊时间只有8个小时。港口的大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误，挤占和占据了主要贸易航线上的大量运力，严重拖累了航运效率。
集装箱贸易统计公司(CTS)的数据显示，全球需求增长缓慢，只有北美出现了需求激增，目前的物流供应链困境主要是由于运力不足造成的，而不是普遍的需求激增。以在跨太平洋航线上运营1万标箱船的运营商为例，其提供的6周往返周班服务需要6艘船，但如果由于航线两端的港口拥挤而延误一周，则需要再增加一艘船来维持同样的服务频率。这意味着市场上即便多出16.7%的运力，服务的效果和水平与没有增加运力是一样的。
因此，尽管各大集装箱班轮运营商已经在主要航线上增加了一定运力，但持续的拥堵和延期仍“吃掉了”增加的运力，与疫情前相比，市场的净运力增长都是负值，这意味着即便全球集装箱船舶总数在增加，但实际的载货能力和运输效率在下降。航运数据公司Sea-Intelligence的数据显示，今年6月份全球9.6%的运力被港口拥堵和船期延误占据。
航运分析人士指出，运力损耗在短时间内无法解决，而且随着船舶数量的增加只会加剧目前的港口拥堵现状并进一步增加延期时间，问题的关键是解决港口拥堵难题。
运价飙升“一箱难求”
港口拥堵和船期延误导致集装箱运输供不应求，推动运价飙升并出现了集装箱“一箱难求”“箱比货贵”的奇特场面。截至8月6日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)飙升至4225.86点，超过去年同期的4倍。海外港口持续拥堵且船期可靠性大幅降低，导致集装箱去多回少，国内中小出口商经常“一箱难求”，甚至对于产品附加值较低的货物，运价早已高过利润甚至货值，此时货主订舱，更多是为了避免货物无法按时交付的无奈之举。
机械产品全部出口欧美等国的昊玛机械公司负责人李东胜在接受经济日报记者采访时表示，尽管其产品附加值较高，国外用户需求旺盛，但飙升的运价和订舱难已经对产品的生产和交付产生了较大影响，许多北美和欧洲客户由于运价和船期原因暂缓下单或要求减慢已有订单的制造速度，以规避高昂的海运成本。
随着全球疫情持续反复，短期内全球港口的拥堵状况得不到改善，这将继续成为供应链上的主要瓶颈，航运市场集装箱“一箱难求”“箱比货贵”“租大船运小货”等奇特现象仍将频现。
疫情决定未来走向
当前，在全球疫情持续反复的冲击下，全球航运已经“满目疮痍”、不堪重负。港口及相关配套设施运行效率低下、卡车司机短缺、铁路运力不足、仓储空间有限、客户提货和返还集装箱速度缓慢等各种原因使得终端拥堵成了全球性问题。随着港口不断暴发新一轮疫情，一连串港口运营被熔断，进而导致供应链的整体效率急转直下。
近期，新西兰陶朗加港暴发新冠肺炎疫情，紧急隔离了11名船员和近100名港口工作人员，疫情导致大范围码头工人停工，陶朗加港口的集装箱码头几近陷入瘫痪，使得当前本就超负荷运转的海运供应链雪上加霜。
无独有偶，由于越南新冠肺炎疫情恶化，越南最大城市和最重要的制造业基地胡志明市实行了强力防疫措施，大批服装和纺织工厂因疫情原因停工或减产，进出口货物流转缓慢，港口各环节人员均减少，装卸能力下降50%以上，导致凯莱港货物积压严重，集装箱滞留量一度超10万标箱，目前凯莱港不得不向其他较小的码头分配更多的集装箱。
全球疫情走势某种程度上决定了港口的拥堵状况，如果全球疫情得不到有效控制，供应链企业生产仍将停滞，人员往来继续受限，港口长期满负荷运营，将持续加剧港口拥堵和船期延误，供应链随时可能断裂，将对目前仍维持生产的企业造成严重打击。
随着经济全球化和国际贸易的飞速发展，港口拥堵早已成为各大主要港口习以为常的现象，造成港口拥堵的主要原因包括船舶逐步大型化、港口基础设施和码头工人数量短缺导致的效率低下、仓储配套设施不健全、港铁联运及港路联运的基础设施不足，以及多式联运网络拥堵等多种因素。
全球新冠肺炎疫情的大暴发无疑成为大大加剧港口拥堵程度的“X”因素，并迅速传导到供应链的各个环节。疫情带来的港口“死亡拥堵”也使各大港口的升级调整迫在眉睫，如何在疫情防控常态化时代确保港口运营的张弛有度，除了更新和升级港口码头基础设施、修建配套设施等传统方式外，通过数字技术和信息手段优化管理运力和运输服务，提高港口运营的现代化和自动化程度以解决港口拥堵问题，或许可以成为未来可持续发展的新趋势和新方式。
“死亡拥堵”何时休？或许真正解决这个问题，需要各国齐心协力抗疫成功，并努力推动港口的长期可持续发展。希望全球港口借助疫情这一催化剂，加速现代化和数字化发展，提高抗风险和抗危机能力，保障全球航运的风雨无阻。
【编辑:田博群】
二、港口工程的港口施工？
港口工程施工有许多地方与其他土木工程相同，但有自己的特点。
港口工程往往在水深、浪大的海上或水位变幅大的河流上施工，水上工程量大，质量要求高，施工周期短，中国和其他国家的一些海港还受台风或其他风暴的袭击。
因此要求尽可能采取装配化程度高，施工速度快的工程施工方案，尽量缩短水上作业时间。
并采取切实可行的措施保证建筑物在施工期间的稳定性，防止滑坡或其他形式的破坏。
由于施工方法不当或对风暴的生成机理和破坏性认识不足，措施不力，造成施工期间建筑物的破坏事例时有发生，应引为借鉴。
三、中山港口附近哪里有小狗卖？
你现在还要狗吗？
四、长江港口有几个长江港口有哪些长江港口？
长江沿岸的港口有很多很多，最重要的比较大的有，从上游到下游依次是重庆港武汉港南京港上海港
五、长江港口有几个，长江港口有哪些，长江港口？
长江沿岸的港口有很多很多，最重要的比较大的有，从上游到下游依次是重庆港武汉港南京港上海港
六、乐山港口是国际港口集装箱港口吗？
不是。乐山港是成都经济区惟一港口，也是四川大件运输的第一港。位于五通桥区冠英镇，距离乐山市区10公里，距离成都120公里，岸线总长14公里，规划岸线6850米，货物运输年吞吐量5000万吨。
七、首尔港口离仁川港口多远
首尔港口离仁川港口多远
首尔和仁川是韩国两个最重要的港口城市。虽然它们相距不远，但是许多人对于首尔港口离仁川港口有多远这个问题仍然很感兴趣。在本篇文章中，我们将探讨这个问题，并提供一些有关这两个港口的基本信息。
首先，让我们看一下首尔港口和仁川港口之间的距离。根据最新数据，它们之间的直线距离大约是约40公里。这意味着如果你从首尔港口出发，驱车前往仁川港口，大约需要1个小时的车程。
然而，需要注意的是，这只是直线距离，并不代表实际交通距离。由于韩国的交通网络非常发达，你有多种选择可以从首尔港口到达仁川港口。你可以选择坐火车、公共汽车或者租车等交通工具。交通工具的选择会影响你的行程时间。
如果你选择坐火车，首尔和仁川之间有一条地铁路线，可以直接连接两座城市。你可以搭乘地铁，这是一种快捷、便宜的交通方式。根据交通拥堵的情况，乘坐地铁从首尔港口到达仁川港口的时间大约在30-45分钟之间。
如果你选择坐公共汽车，你可以选择不同的线路，但是需要预留更多的时间。公共汽车的行程时间取决于交通状况，一般需要1个小时左右。虽然公共汽车的行程时间相对较长，但是你可以欣赏到韩国的美丽景色。
最后，如果你选择租车，那么你可以根据自己的行程安排自由行。在首尔和仁川之间，有一条高速公路连接两座城市。你可以根据行车速度自己计算行程时间，但是需要留意交通堵塞的情况。
除了交通距离，首尔港口和仁川港口还有许多其他方面的差异。首尔港口是韩国最大的港口之一，是进出口贸易的重要枢纽。它提供各种各样的货运服务，包括集装箱运输、散货运输和液体化学品运输等。仁川港口也是韩国的主要港口之一，拥有现代化的设施和高效的运营系统。它是许多国际航运公司的重要中转地。
总的来说，首尔港口离仁川港口并不远，只有约40公里的距离。根据你选择的交通工具和交通状况，行程时间大约在30分钟到1个小时之间。无论你是商务旅行还是观光旅行，了解首尔港口和仁川港口的距离和交通方式都是非常重要的。
希望这篇文章对你有所帮助，并能够解答你关于首尔港口离仁川港口有多远的疑问。
八、新西兰有多少港口和港口
新西兰有多少港口和港口
新西兰港口概况
新西兰是一个位于南太平洋的岛国，因其独特的地理位置而成为了国际贸易中心。新西兰拥有许多港口，这些港口发挥着重要的作用，促进了国内外的贸易和交流。
新西兰港口数量
新西兰作为一个海岛国家，拥有许多港口。根据最新统计数据，新西兰共有XX个主要港口，分布在北岛和南岛各地。这些港口在国家的经济发展中起到了至关重要的作用。
主要港口介绍
- 奥克兰港口：位于北岛，是新西兰最繁忙的港口之一，也是南太平洋地区最主要的货运中心之一。
- 惠灵顿港口：位于南岛首都，是新西兰的主要出口港口，也是国际航运的重要枢纽。
- 基督城港口：位于南岛，作为新西兰最重要的港口之一，扮演着关键的经济作用。
- 达尼丁港口：位于南岛东海岸，是新西兰主要的港口之一，方便与澳大利亚和其他南太平洋国家的贸易。
新西兰港口的影响
新西兰的港口不仅促进了国内商品的出口和国外商品的进口，还为国家创造了就业机会。港口运营还推动了相关产业的发展，包括航运、物流和旅游等领域。
港口未来展望
随着全球化进程的不断加深，新西兰的港口将继续发挥重要作用。未来，新西兰的港口将不断优化运营方式，提高效率，以适应不断增长的贸易需求。
新西兰的港口将继续扮演着国家经济发展的关键角色，为新西兰的繁荣和发展作出积极贡献。
九、新西兰海关港口有哪些港口
新西兰海关港口有哪些港口
新西兰是一个以海洋为主要特征的岛国，地处南太平洋西南部。其众多海港扮演着重要的贸易和旅游枢纽角色。在新西兰，主要的海关港口集中分布在北岛和南岛沿海地区。这些港口不仅连接着新西兰与世界各地的贸易往来，也是游客探访这个美丽国家的重要门户。
奥克兰港口
作为新西兰最大的城市，奥克兰自然拥有着最繁忙的港口。奥克兰港口主要分为北港和南港，北港是新西兰最大的航运和渡轮港口，而南港则是一些商业船只的主要停靠地。奥克兰港口的贸易活动十分频繁，与澳大利亚、亚洲和太平洋岛国之间的航运联系密切。
惠灵顿港口
惠灵顿是新西兰首都，也是南岛最大的城市，其港口同样拥有着重要地位。惠灵顿港口不仅是新西兰南岛与北岛之间的主要交通枢纽，也是南太平洋地区重要的港口之一。这里的贸易活动主要集中在出口和进口货物以及客运方面。
基督城港口
位于南岛东岸的基督城也是新西兰重要的港口城市之一。基督城港口虽然规模较小，但其独特的地理位置使其成为南岛最重要的东岸港口之一。这里主要进行着木材、农产品和旅游船只的装卸作业。
达尼丁港口
位于南岛东南部的达尼丁同样是一个重要的海关港口。这里是新西兰南岛的主要出口港口之一，水域深处适合大型船只停靠。达尼丁港口主要出口羊毛、羊肉和其他农产品，也是一些邮轮的重要停靠地。
其他海关港口
- 里士满港口：位于北岛的里士满港口是新西兰重要的港口之一，主要进行着原油和液化天然气的装卸作业。
- 纳皮尔港口：位于南岛东部的纳皮尔港口在新西兰贸易中扮演着重要的角色，尤其是木材和煤炭的运输。
- 吉斯伯恩港口：位于北岛东海岸的吉斯伯恩港口是新西兰最东部的海港之一，主要出口木材和牛肉等产品。
总的来说，新西兰的海关港口遍布整个国家，扮演着重要的经济和战略作用。无论是对于贸易往来还是旅游业发展而言，这些港口都是新西兰不可或缺的一部分。
十、特拉维夫 港口
以色列特拉维夫港口：地中海的东方明珠
特拉维夫港口位于以色列地中海沿岸，是中东地区最重要的贸易港口之一。它是连接地中海和红海的重要航线上的必经之地，也是中东地区的贸易和经济中心。无论是国内外的贸易往来，还是对周边国家的物资供应，特拉维夫港口都发挥着举足轻重的作用。
作为以色列最大的港口城市，特拉维夫港口在经济发展中所起到的作用不可忽视。它不仅是以色列的门户，也是与国际市场相连的桥梁。特拉维夫港口的地理位置优越，连接着亚洲与欧洲，这使得它成为了中东地区的航运中心。
特拉维夫港口的发展历程
特拉维夫港口的历史可以追溯到20世纪初。当时，这个港口还只是一个小渔村，经过几十年的发展，特拉维夫港口逐渐崛起为中东地区最重要的贸易港口之一。特拉维夫港口的发展得益于以色列政府的大力支持和投资，以及地理位置的优势。
在特拉维夫港口的发展中，容器码头起到了重要的作用。容器码头的建设使得特拉维夫港口能够处理更多的货物，提高了货运效率。现如今，特拉维夫港口已经成为了地中海地区最现代化的港口之一，拥有世界领先的设备和技术。
特拉维夫港口的重要性
特拉维夫港口的重要性不仅体现在以色列国内，也体现在地中海地区以及整个中东地区。作为以色列的门户，特拉维夫港口是国内贸易往来的重要枢纽，也是对外贸易的窗口。同时，特拉维夫港口还是进出以色列的货物和旅客的重要通道。
除了国内贸易，特拉维夫港口还承担着地中海地区贸易的重要任务。地中海是连接亚洲、非洲和欧洲的重要航线，特拉维夫港口作为地中海的东方明珠，在这个地区的贸易中起着至关重要的作用。特拉维夫港口不仅方便了沿岸各国的贸易往来，还通过与其他国际港口的合作，为中东地区提供了更广阔的贸易机会。
此外，特拉维夫港口还对以色列和周边国家的经济发展起到了积极的推动作用。特拉维夫港口的发展带动了相关产业的兴起，创造了大量的就业机会，提高了国内生产总值。同时，特拉维夫港口还拥有先进的仓储和物流设施，能够高效地处理和分配货物，为周边国家的经济发展提供了有力支持。
特拉维夫港口的未来发展
随着全球经济的不断发展，特拉维夫港口的未来发展前景十分广阔。特拉维夫港口将继续致力于提高货运效率，增加货物处理能力，进一步加强与周边国家及国际市场的合作。
在未来的发展中，特拉维夫港口将不断引进先进技术和设备，提升港口的自动化水平和信息化程度。特拉维夫港口还将加大对人才的培养和引进，打造更加专业化和高效的港口团队。
特拉维夫港口还将加强与地中海地区其他重要港口的合作，共同提高整个地区的贸易水平和竞争力。特拉维夫港口将积极推进港口绿色化和可持续发展，为保护环境做出贡献。
总结
特拉维夫港口作为以色列最大的港口城市，发挥着举足轻重的作用。它不仅是国内贸易的枢纽，也是地中海地区贸易的重要枢纽之一。特拉维夫港口凭借其优越的地理位置和先进的设备，成为中东地区最现代化的港口之一，对以色列和周边国家的经济发展起到了积极的推动作用。
未来，特拉维夫港口将继续努力提升自身的竞争力和服务水平，为地中海地区的贸易合作做出更大的贡献。
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2024-02-28 03:24
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