汉宜高速公路的介绍？

一、汉宜高速公路的介绍？

汉宜高速公路（G50）是沪渝高速公路湖北省内武汉至宜昌的一段，1994年11月建成通车，全长278公里，途经湖北省9个县市（区）。作为宜昌至武汉的主要通道，汉宜高速公路一通车就承受了巨大的车流量。据湖北省省交通厅的数字，汉宜高速公路日均车流量已达15000辆。

二、汉宜高速公路是通的吗？

是通的，我们今天都走的汉宜高速公路！祝一路顺风！

三、汉宜高速公路的交通事故？

来自湖北省省公安交警总队高管支队的最新消息称，2004年，汉宜高速公路共发生事故近600起，死亡60余人，死亡人数较2003年下降10人。其中宜昌段死亡事故超过12起，荆潜段2004年上半年重特大事故4起，死亡6人。

休息难、停车难和如厕难已经成为困扰过往司机的三大难题。

送亲路成了送终路

据事故统计，仅2004年头6个月在汉宜高速荆潜段上因疲劳驾驶造成的事故23起，占事故总数的17.83%，其中特大事故1起，重大事故3起，死亡6人。

据称，因为2004年宜昌段全线刷黑，部分司机对线路不熟，车祸较往年有所增加，全年死亡人数超过12人。

服务区难行其职

汉宜高速路只有仙桃、潜江和枝江三个服务区，除潜江服务区能发挥正常服务功效外，枝江服务区因面积狭小，仙桃服务区又设在高速公路站外，均未能发挥其应有的作用。

汉宜公路是一条很特殊的公路，从宜昌进入高速公路的车很多是从四川、重庆、恩施等地过来，司机已是长时间驾驶，而从武汉进入高速公路的司机同样存在这样的问题，司机的休息显得十分重要。

疲劳驾驶造成事故的比例在汉宜高速公路上较大，与服务区有关系。按照规划，应该一个行政区就有一个服务区，仙桃、潜江、荆州、枝江都应该有一个。

难觅停车带

在汉宜高速上，如果有港湾式停车带或者多几处服务区，类似的重大交通事故是可以避免或者降低的。然而，汉宜路上却没有一处延伸式的停车带，交通安全形势不容乐观。停车带偏少往往会在某种程度上“促使”司机连续驾驶，这样安全系数自然就降低了。

就宜昌段而言，汉宜高速公路临时停车带偏少。外地的一些高速公路，每隔10到20公里就设有一个临时停车带，而宜昌段却是50公里才有一个停车带，即枝江和伍家岗。

刷黑与修建天桥

2004年5月20日开始，汉宜高速公路实行黑色化改造。这是汉宜高速公路在运行近10年后的第一次“大修”。据湖北省省交通厅的消息，汉宜高速公路日均车流量已由1995年通车时的7000辆，增至15000多辆，长期超负荷运转，路面出现了不同程度破损。

刷黑“大修”总投资14亿元，在2005年7月以前，改造仙桃至毛嘴段、荆州至宜昌段140公里；

余下的路段在2005年7月至2006年10月完成改造。部分路段刷黑工程已经完工，过往司机对新路面颇为满意。此次改造除加铺沥青外，还将建造防护工程和反光标志，提升通行条件和行车舒适度。

在刷黑之外，业内人士提出了修建天桥以解决行人随意穿越公路问题的建议。

潜江服务区(北面)出口的加速车道过短，导致车辆从服务区进入高速公路行车道，特别是有的大货车直接进入了超车道，对正在高速行驶的其他车辆造成了更大危害。对此，负责此路段的高管巡警担心不已，此处稍有疏忽必将造成车毁人亡的惨祸。

治标与治本

汉宜高速路配套服务设施、交通安全设施不完善，是有历史原因的。据了解，1994年11月份建成通车的汉宜公路，1997年被评定为高速公路，是沪蓉干线的一部分。

湖北省省交通规划设计院副总工程师周正尧说，汉宜公路设计、建成于20世纪80年代末90年代初，那时，国内对高速公路的设计认识不深，更谈不上形成先进的设计理念。服务设施也存在着一定的缺陷。这种说法也得到了韩平大队长的赞同。

周正尧介绍，湖北省近几年建成通车的高速公路，每60公里建设一个服务区，服务区之间另设有港湾式停车区。如京珠路湖北段全长339公里，设有5个服务区。

通车的襄十高速公路的交通安全设施，更是进行了人性化的设计。针对公路经过的地区多雾的特点，改银色镀锌板防撞护栏为彩色防撞护栏；为大型货车设置了刹车失灵紧急避险区和爬坡车道；还设置了振动式标线，汽车越界行驶时会发出啸叫，提醒司机注意安全。一位业内人士称，这是一个信号，设计部门和主管部门已经在考虑汉宜高速公路的经验和教训，特别是设计上的遗憾，以免形成先天性的跛足。

四、汉宜高速状况？

汉宜高速公路，1994年11月建成通车，全长278公里，途经蔡甸、仙桃、潜江、荆州、枝江等9个县市(区)。

五、宜金高速公路概况？

宜金高速是宜宾新市到金阳高速公路是宜攀沿江高速的一部分，全长167.5公里，双向4车道，设计时速80公里，预计2024年建成。其中135公里由四川交建承建。

沿江高速是国家高速公路网G42176成都至丽江高速公路的重要组成部分，被列入了长江经济带综合立体交通走廊规划。项目沿线经过了宜宾、凉山、攀枝花三个市州，其中绝大部分在凉山境内，建设难度极大，是目前国内单体投资最大的高速公路。

建成后，不仅将成为成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也将成为服务乌蒙山区、大小凉山彝区脱贫奔康的重要扶贫大通道。

六、汉宜铁路沉降原因？

汉宜铁路沉降据一位不愿透露姓名的包工头告诉记者，问题路段进行了“桥改路”：原设计是修高架桥的，但是要缩减开支，后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚，而修路基路面时对此预估不足，所以出现了沉降超标。

七、武汉汉宜路由来？

1984年，汉宜公路应城境内部分路段改道。由于汉宜公路穿越四里棚工业区和城关闹市区，又要两次越过铁路线，经常堵车阻碍交通。

经上级同意，汉宜公路改线自王家井经刘杨，跨盐水河和大富水至八角碑接汉宜线，全长8.73公里。这便是汉宜大道的雏形。

八、宜攀高速公路多少公里？

宜攀高速公路（沿江高速）从宜宾市沿金沙江而上，经过宜宾新市镇，进入凉山州雷波、金阳、宁南、会东、会理，最后到达攀枝花市区。路面为双向四车道，设计速度每小时80公里。整个线路全长约478公里，其中大部分在凉山境内。 是国高网G4216成都至丽江高速公路的重要组成部分。

九、汉宜高铁的票价？

汉宜铁路正线全长293.1公里，预计7月1日前后通车汉宜铁路相当于上海——南京的里程（295公里）目前上海——南京动车票价为：动车：一等软座116元，二等座96元，高铁：一等软座220元，二等座140元据此推断武汉——宜昌票价和上海——南京票价相当：动车：一等软座116元，二等座96元，高铁：一等软座220元，二等座140元

十、汉宜四改八走向？

向南延伸因为汉宜四改八是指沿着汉江和宜昌市之间的公路进行改造，使得从汉江连接至荆门、荆州等城市的道路更加便捷，而向南延伸则是指该公路段向南延伸至咸宁市，进一步增强了交通的联系和便利性。此外，汉宜四改八工程始于2011年，历经多年建设和改造，已经成为该地区重要的交通干线，为经济社会发展带来了积极的影响。